编辑：啊妹 2017-03-16
现在很多时候交车很难，有人认为是车辆还不够多，但是在2016年底腾讯大数据峰会上，他们分享发现，其实在高峰期的运力是足够的，叫车难的主要原因是车辆的分布不合理造成的，现在滴滴正在采用大数据通过算法解决这些问题，那其对手还有机会吗？
北京，晚高峰时段，你着急回家，但滴滴出行app显示没有快车司机接单。你取消快车订单，改叫出租车，改叫专车，还是没有司机能在5分钟内赶过来。你着急，你选择“打表来接”，你一狠心把“调度费”加到了20元……终于，你决定换个专车软件叫车试试。
或许你在想，叫车这么难，一定是因为车辆还是不够多。专业术语叫做“运力”不够。但滴滴研究院副院长叶杰平教授，在2016年底的腾讯大数据峰会上说，他们分析发现，其实在高峰期的运力是足够的，叫车难的主要原因是车辆的分布不合理。
想解决车辆分配不合理的问题，核心是供需预测。如果系统可以预测到某个区域在某个时间段所需的运力，就可以提前将其他地方过剩的运力调度过去，缓解供需问题。这是一道难题。2016年中的滴滴算法大赛，就是拿这道难题来寻找“算法天才”。为此，滴滴开放了某市2016年连续三周的滴滴出行数据信息，为一等奖得主准备了10万美金的奖励。
这次活动与其说是算法大赛，不如说是滴滴的另类招聘广告。同时，也在向大家传达滴滴在大数据方面的努力和成效。滴滴司机端的软件可以看到用车情况的热力地图，方便司机在没有订单时移动车辆到活儿多的地方去;滴滴发布的“推荐上车点”功能，使得司机和乘客可以更快找到对方，大大提升接单的效率;滴滴的智能分单系统，综合考虑多重因素，帮助司机和乘客进行更精准地匹配……
按理说，滴滴有大数据有强算法，调度系统应该越来越智能，一骑绝尘。但是，2017年春节前后，滴滴突然成为众矢之的了。寒风中叫不到车的用户在骂，快过年了赚不到钱的司机也在骂。原来是因为，网约车新政的实施与春节前的外地司机返乡潮结合在一起，滴滴司机的供应量大幅减少，城市里叫车的需求量却丝毫不减。
车辆和技术，缺一不可。所以，技术能力没那么强，但是有合规的车、合规的司机、合规的牌照的神州专车、首汽约车们又见到了希望。也就是说，本来滴滴遥遥领先，但网约车新政的实施，给整个行业来了一次大洗牌，也给了大家一次重新起跑的机会。但是，让我们看看现在神州专车、首汽约车和易到用车分别做到了什么样的智能程度：
易到用车：为了提供更丰富和个性化的体验，易到采用抢单模式进行司机和乘客的双向选择。司机为了能多赚钱，会尽量多抢一些大的单子，比如去机场接送的单子，这样就能钱多活少，跟车辆分配无关，抢到一单赚一单。除了努力抢单，还要好好表现，争取更多被乘客“翻牌子”的机会。
神州专车：司机都是等系统派单，只要收到派单，无论远近，都会按要求去接乘客。系统不派单的时候，司机就会停下来等活，因为神州专车对司机管控都比较严，空驶的话得自己付油费，空驶多了还可能被处罚，出力不讨好。好在司机的专业程度和乘客的整体素质比较高，所以乘车的体验还不错。
首汽约车：这是一家很传统的公司，司机大多是曾经的出租车司机转型过来，对哪里活多哪里活少有一定的了解。系统没单的时候，他们就根据自己经验往容易出活的地方开，或者在容易出活的地方等，俗称“趴活”。偶尔想偷个懒，也只能找个偏远没活的地方开个小差或者打个盹。当系统把这些“趴活”的司机派到5、6公里外接乘客，老司机们常常怨声载道。
不难发现，人们所想象中的智能分单、大数据调度等这些高大上的东西，其实还比较遥远。细分析其实也是可以理解的，像神州、首汽这些传统企业进入专车这个行业，主要是靠着手里积累的车辆和牌照资源，易到虽然做得早，但规模一直非常有限，所以数据量都没有滴滴那么大，也没有滴滴那么有钱，因此在技术方面的储备都是偏弱的。交通调度是个大课题，不仅需要很强的大数据能力，还需要过硬的地图能力，这可不是短时间内能建设起来的。
现在再看前阵子滴滴和高德的挖角风波，似乎就非常清晰了。高德地图作为地图运营商，所具有的地图和交通大数据，恰恰就是调度能力的关键，是滴滴急于想拥有的，也是其他网约车玩家不可或缺的。高德地图刚刚推出的推荐上车点功能，恰恰就证明了这一点：滴滴大数据团队引以为傲，号称能够提高接驾效率10%的推荐上车点功能，其他网约车玩家也可以轻松拿到，从而迅速补足自己技术和数据方面的不足，增加自己在网约车领域翻身的本钱。
网约车行业的政府监管趋严，对于神州和首汽这样的选手而言，可以说是最好的机遇。如何利用好机遇，迅速补足自身在大数据能力上的缺陷，就显得非常重要。借力地图公司提供的能力，拿到深度合作的机会，从而提升整个叫车系统的调度能力和运营效率是最核心的一条路。地图公司其实也非常乐于参与到这样的合作中，因为地图公司尚未找到规模化盈利方式，为企业提供服务，助其提升效率，显然发挥地图产品价值的重要方式之一。据说，已经有网约车公司与地图公司达成战略合作，去发掘大数据交通调度能力的巨大价值。
总之，网约车行业正在走向“规范”的过程中，行业重新洗牌的机会来了，技术和数据成为竞争的核心。不管是从用户利益的角度来讲，还是从市场竞争的角度来说，“百家争鸣”的局面都要强过“一家独大”。
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