编辑：啊妹 2017-03-17
乖乖手游网GMGC2017现场报道：本届XSUMMIT峰会议题围绕人工智能等前沿科技热点展开，邀请到多位极具声望与影响力的科技界大牛到场分享，共同展望未来。奇点汽车CEO沈海寅以“新造车运动进入深水区”为主题展开精彩分享，以下为演讲实录：
大家好，我是奇点汽车的CEO沈海寅，奇是两个发音，一个是奇怪的“奇”，一个是“奇偶”的“奇”。我们在这里读ji。以前在GMGC这个舞台其实我是另外一个身份，因为原来我是做过游戏，今天很多在座的朋友都是游戏行业的。我是在日本做页游，跨度非常大的说，现在出来做汽车了，今天早上在旁边的北辰洲际酒店一个游戏行业的还说你怎么跑去做汽车了，这个跨度太大了一点。
今天跟大家介绍一下，我们的汽车现在是什么样的状态。因为我觉得我自己在互联网行业打拼了十来年，这个十来年其实也是经历了互联网整个行业从PC互联网时代进入到移动互联网时代，今天又进入到万物互联的时代。
那么，回过头来讲，汽车其实它本身也在发生着一个属性特别大的变化，就是在过去的时候，可能在十几年前，20来年前的时候我们认为手机是一个非常昂贵的消费品，但是在今天我们可能在座每个人都认为你可能每一年或者最多每两年就会换一台手机，它已经由昂贵的消费品进入到一个必需品，变成一个快消品的时代。今天汽车属性也在发生变化，过去工资可能一个月只有几百块钱的时候，汽车也是20来万的水平，但是在今天，人的收入在不断增长的时候，汽车的价格反而在下降。也就意味着它已经从奢侈品进到日常消费品的行列。CES是一个消费电子展，最近几年大家都知道，去过CES的人都知道，CES已经快接近于车展，就是因为车已经成为我们定字产品的一个大的品类。
随着这样一个日渐进入到日常生活当中，而且成为一个必须品的前提下，汽车也不简简单单是一个交通工具了，而且我们认为它作为智能终端的这样一个品类属性会变得越来越强大。
在过去我们在汽车行业里面，汽车有三大变化，电动化、网联化和智能化。但是电动化并没有对汽车本身属性产生根本性的变化，网联化又是智能化的一个前提，已经成为一个必须的条件，但是在这之上所发生的智能化才是给我们汽车带来最本质变化的核心的要素条件。什么叫智能呢?仁者见仁，智者见智，在行业里面没有一个定论，很多人简简单单的说，我汽车的智能化是否就意味这是一个智能驾驶，是，但不是全部。我们认为智能化应该有两方面组成，首先，像甘沙刚刚描述的一幅非常美好的前景一样，未来我们不用自己开车了，未来可以把我们的车成为一个移动的吧台，可能成为一个移动出行的咖啡馆，或者是一个移动的商业地产。但是，这只是一个方面。
智能驾驶在过去两年当中的发展它的速度是有目共睹的，随着像特斯拉，Google无人驾驶的车真正上路以后，倒逼着我们这个传统行业在发生巨大的变化，使得每个传统企业都说我在2019年或者2020年的时候要推出真正的无人驾驶，或者说至少是L4的，在有限路况下的自动驾驶，所以这一天的实现其实离我们今天的距离已经变得越来越近了，也就在两年或者三年后就可以实现。
在另外一个方面，其实我们觉得基于大数据的这个车的出行的服务其实已经变为我们一个车的智能化更重要的，非常重要的一个组成部分。这句话怎么去理解?其实刚刚也有很多嘉宾也讲了我们在基于云计算和基于大数据的人工智能。当一辆车24小时跟我们的网络对接的时候，其实你会发现我们在今天所有车都是跟我们在过去这个功能手机是一样的。大家可以想象一下，我们在诺基亚的时代我们使用手机是一个什么样的体验?你在买这个手机的时候有多少功能，在你把这个手机扔掉的时候还是那些功能。然后，也很少有人会去update它的软件，所以它是一个一成不变的终端设备。
但是，在今天我们的手机可能同样是iPhone，同样是iPhone7，但是每个人手机里面装的APP不一样，它的功能就已经不一样了。那么，它的个性化就体现在我的软件和硬件是分离开的，我的硬件更加是个平台，其实我们把同样的理论折合到我们这个汽车里面来看，同样的道理，我们的汽车的智能化，它其实也意味着我们要把整个汽车架构进行重新的改写，就像我们不能把Android系统放到诺基亚手机里面去一样的道理，我们汽车在过去的一百年的发展当中我们所有的功能都是通过叠加的方式，通过独立模组的方式叠加起来。大家可以想象一下，我们在汽车里面每一个地方其实都有一小块单片机，我们叫ECU。这些ECU独立的完成一个封闭的功能。比如负责车窗的升降，负责座椅的调节，负责下雨的时候雨刷的运动。但是，如何能够在一套独立的更加完整的体系里面把它使用起来呢?如果你能够把这些ECU全部通过中央控制器串起来，而且跟云端对接以后，你会发现这个世界突然变得更奇妙了。
比如说，像我们在车里面的雨量控制器，原来仅仅是探测现在雨下的大不大，然后控制雨刮刮的快一些还是慢一些。但是，这个数据跟云端对接以后，如果在北京有一千辆车在外面跑，可以实时知道在每个地区的雨，可能东城区下暴雨，但是海淀可能一点雨都没有，这样可以为我们构筑一个大数据下的一个平台，让我们知道这个雨下的程度是什么样的。也可以考虑现在车出厂的时候车企不知道这辆车会卖到南方还是卖到北方，所以在车内的所有软件它的参数都是一样的，包括动力系统的参数，包括电池管理体系都是一样的。但是，如果我们这辆车是可以通过数据的传感器判断这辆车所处的环境的时候，我们车的控制就会发生很大变化。
比如说，像我们的电池，如果是在南方，就可以有一套南方的参数，因为它可以不用考虑在零下20度时候的运转环境，所以它就可以为南方的天气设计出一套更好的参数，使得续航里程可以变得更长，当然北方是另外一套，整车控制器可以使得这辆车在北京跑还是在重庆这种上坡下坡特别大的地方跑，为它构筑一套更好的体系。
所以，未来汽车的性能可以根据实时的数据变化，可以根据其他的传感器传给我们的参数，比如说在下暴雨时候的摩擦力，刹车性能可以由另外一套参数控制，使得车更加安全。在这样的世界情况下，我们作为自动驾驶的这辆车，可以给你提供一个更好的、更安全的体验。同时，这两个把它结合在一块的时候，我们会发现我们跟智能家居，我们跟可穿戴，跟智能交通对接起来以后，我们在车的保险服务，车的精准服务等等各方面又能带来新的体验。比如开车开到离我家还有一公里的时候，就可以通过云端自动通知我的智能家居，可以把家里的空调和热水器打开了，这样一个生活其实就给我们带来了一个更加美好的场景。
当然，很多朋友说你们奇点汽车是一个新的品牌，今天中国已经有这么多的汽车品牌了，是否还需要一个新的汽车品牌呢?其实这个问题我们也在不断的自己问自己。当如果这个汽车没有发生本质变化的时候，其实没有必要再增加一个新的品牌，但是，像苹果在诺基亚、摩托罗拉手机都非常好用的时候突然横空出世给我们带来一个新的品类，在这样一个情况下一个新的品牌才有可能打破原来旧有格局当中固有的思维，给我们带来一些新的启发，也给用户带来新的体验。所以，如果我们是在一个新的品类做一个新的事情的时候，一个新的汽车品牌还是非常重要的。
那么，在今天我觉得我们也进入到一个关键的后半程，谁可以走得更好呢?我们觉得在过去汽车行业里面，基本上汽车企业和供应商之间就是一个甲方和乙方的关系。但是，我们觉得在今天，我们在互联网这个行业里面，其实我们都知道即使是BAT，即使是一些小的创新公司，我们都站在一个平等的这样一个地位上，因为谁也不知道未来会发生什么事情。所以，我们觉得充分的利用这个社会化分工，能够把供应商的积极性和主动性发挥出来，建立一套平等共赢的供应商体系，使得汽车的产业变得更有活力，而并不是说老大说往东就往东，老大说往西就往西。同时，在汽车行业里面都是先有20亿资本再做车，但是在互联网行业可能先有几百万天使投资基本就可以把这个事情先做起来了，做一步，有了一步成效以后再去融下一步的钱。我们也是秉承这样的观点，不断的进行这种反馈，在不同阶段做到一定的事情以后，再去做合适的事情。
当然，也有一句话叫以人为本，这是原来诺基亚的口号，我们觉得在今天这个时代以人为本是非常重要的一件事情，但是在过去其实汽车行业某种情况下忘记了以人为本的这样的一些点。比如说，你们在车里面充电从哪里取电?都是从点烟器，今天几乎没有人用点烟器来点烟，但是为什么不取消点烟器呢?很简单，为什么不装USB的接口，而把点烟器去掉了。人性化的设计其实不光是通过科技去实现，而是体现在你这个车的全部的设计过程当中。当然，如何能更好的去利用语音来识别你的命令，而不是仅仅说跟讯飞合作一下，把语音假护作为功能放在来就可以了等等。它其实可以做很多事情。
2016年的时候记者朋友讲Alpha go战胜了李世石的时候，奇点就降临了，在汽车这个行业奇点会降临吗?我认为奇点降临的一个很大要素是你的产品是否可以真正落地，就是图纸上可以设计的很美好，但是如何让产品落地?第一，自己建工厂，可能要花20亿的资金建一个工厂，另一方面其实在互联网硬件这个领域里面，很多人说我可以找富士康的代工，我可以找谁帮我代工，代工体系已经成为一个共识。所以，我们也是用把IT行业在互联网行业里面的共识重新带到这个汽车行业里面去，我们第一辆车就是跟现有的车企合作，通过OEM方式实现汽车的落地。另外一个方面，由于在电动车这个领域里面，对于汽车轻量化的要求非常高，所以说我们在碳纤维方面也做了非常多的研究，所以我们也会跟一些地方政府去进行合作，去自己建工厂。但是，这样就把我们整个周期可以错开，我们先集中精力做一款产品的落地和研发，然后等到这个结束以后再考虑工厂的事情。
所以，奇点作为这样一个新兴的车企来讲，产品落地的一个必要条件就是先要找到你的生产方，同时要把一些核心技术掌握在自己手里。我们在硬件这方面传统行业已经给我们带来非常多了，所以我们把跟硬的相关的这些东西都去外包给其他第三方，通过合作的方式实现，我们自己更多是在人机的智能交互，还有如何打造一个智能汽车的基本平台方面下功夫，同时我们也跟国内、国外很多企业在自动驾驶方面，包括跟甘沙等等都在讨论这个事情。包括在自动驾驶方面如何能够更好的做落地，在我们第一代产品上就能够实现一部分的自动驾驶的功能。这些都是我们在去打造的这样一个平台。所以，未来汽车必将会完成一个从可选消费向必选消费的过程，当然这个必选消费并不意味着每个人都去拥有一辆汽车，而是你能够在合适的时候拥有一辆汽车的使用权就可以了，至于这辆车是不是你的，其实无关紧要。所以会形成一个向必选消费的过渡，这是我们认为在今天最重要的属性。
所以，在这种情况下，其实品牌的重要性就已经下降到一个非常低的层次了，像我们在打出租车的时候，或者叫一个网络约车的时候，并不关心这辆车是大众，是丰田，还是比亚迪。它的功能属性逐渐变得增强。所以，如何能够从用户的场景出发定一款车在新的时代就变得非常重要了。
我们公司的愿景叫“让每次出行都能够成为美好的记忆”，我们想通过电动化让我们出行的天空变得更蓝，让我们每天都能看到非常清新的空气，都能够体验到清新的空气和蔚蓝的天，能够通过人工智能，车的智能化让交通变得更加通常，也使得我们的交通事故变得越来越少，甚至在未来消失。谢谢大家!
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